中國交通地圖
喀麥隆地圖
喀麥隆概況
  •   喀麥隆共和國位于非洲中西部,南與赤道幾內亞、加蓬、剛果接壤,東鄰乍得、中非,西部與尼日利亞交界,北隔乍得湖與尼日爾相望,西南瀕臨幾內亞灣。海岸線長354公里。全境類似三角形,南部寬廣,往北逐漸狹窄,乍得湖位于它的頂端。南北最長距離約1232公里,東西約720公里。全國劃分為10個省(極北省、北部省、阿達馬瓦省、東部省、中部省、南部省、濱海省、西部省、西南省、西北省),58個州,268個區,54個縣。
      喀麥隆全國地形復雜,除乍得湖畔和沿海有小部分平原外,全境大多是高原和山地。西部和中部為平均海拔1500~3000米的高原,成為尼日爾河、剛果河和乍得湖等水系的分水嶺。西南近海處的喀麥隆火山是西非的最高峰,海拔4070米。主要河流有:薩那加河、尼昂河、武里河、洛貢河及貝努埃河。主要湖泊有乍得湖、巴隆比湖、尼奧斯湖。喀麥隆屬熱帶氣候,南部溫度不超過25℃,氣候濕熱;北部通常在25℃~34℃之間,氣溫高且干燥,全國年平均溫度為24℃。每年3月到10月為雨季,10月到翌年3月為旱季。降雨量由北向南漸增,年平均降雨量在2000毫米以上。喀麥隆火山山麓全年降雨量高達1萬毫米,是世界降雨量最多的地區之一。按地理環境特點區分,喀麥隆大致可分為5個自然區:西部山區、沿海森林平原、內陸森林高原、阿達馬瓦高原、北部熱帶草原。
      喀麥隆經濟作物以可可、咖啡為主,全國1/4以上的人口以種植可可、咖啡為生活的主要來源。在農產品出口值中,這兩項的出口值即占到出口總值的30%~40%,是國家收入的主要依靠。為維持可可和咖啡在經濟中所具有的舉足輕重的地位,政府始終將經濟工作重點放在發展其生產上,在通過向農民提供資金和物資便利的同時,采取種種措施來擴大播種面積、更新樹種、防蟲治蟲、改善經營、提高生產率,所以盡管有天災和人禍的影響,其產量仍能維持在一定水平上,特別是可可,它的產量仍居世界第五位。獨立后,喀麥隆政府除了維持和提高傳統的出口作物的生產外,還注意發展棉花、香蕉、棕櫚、橡膠、甘蔗等多種經濟作物,以擴大出口作物的品種和逐步滿足本國工業原料的部分需要,以上新作物的播種面積和單位面積產量都有提高。
      喀麥隆的林業以采伐原木為主,獨立時原木采伐量為47.5萬立方米,80年代初增加到74萬立方米,1996/97年度原木產量320萬立方米,出口收入占出口總額的12%。喀麥隆的原木基本上供出口。但是,隨著木材加工工業的興起,國內開始生產箱板、紙漿、火柴盒等加工木材,80年代初加工木材為12.9萬立方米,到90年代初增至212萬立方米。全國約有60余家木材加工廠,年加工能力可達320萬立方米,加工木材也供出口。喀麥隆的畜牧業在農業生產中所占的比重大約在15%~16%之間,主要集中在北部、西北部和東部。牧場面積830萬公頃。畜牧業產值占農業產值的16%。是外資投向的第三大發展項目。每年生產12萬噸肉,4.5萬噸奶,2300噸雞蛋。喀麥隆生產的肉類基本上不供出口,主要用于國內消費,1979年全國消費的各種肉類為15萬噸。70年代每人每年平均食肉為12公斤,80年代平均為18公斤。目前每年仍需進口一部分肉才能滿足全國的消費量。
      喀麥隆捕魚業包括海洋捕魚和河湖捕魚。捕魚方法主要是手工捕撈,特別是河湖捕魚,機械捕魚只在海洋捕魚中部分采用。捕撈的魚除了一部分海魚供出口外,其余均供國內消費。1990年捕魚12萬噸,蝦1000噸。全國約有10萬人從事捕撈和漁業加工業。 工礦業 獨立后,喀麥隆政府采取積極措施努力發展工礦業,已初步形成以農、礦產品加工工業為主的工業體系。工業水平居撒哈拉以南非洲前列。發展的工業主要是采礦、建筑、食品、化學、飲料、卷煙、紡織、造紙、鋸木、煉鋁、煉油、電力等。工業企業從獨立到1980年的20年間,已從200余個發展到700個;工業產值在1970~1981年的11年間年平均增長率達9%。據非洲發展銀行1999年發展報告,1997年工礦業生產總值為26.66億美元,占國內生產總值的29.3%。全國勞動人口中有8%的人參加工業部門的生產活動。為促進工業發展,1990年喀麥隆政府制定了“工業發展指導計劃”,1991年比亞總統宣布了新的“十年工業規劃”,著重發展農產品加工、建材、鋁礦開采、木材加工、鋼鐵、水泥、機械、化肥、醫藥、化工和電力。但是,由于受世界經濟不景氣的影響,以及國內政局不穩和社會動蕩的牽制,近年來喀麥隆工業發展緩慢,工業產值在國內生產總值中的比重逐年下降,1990~1991年低于上一年度,占30.10%,1991~1992年又降至27.2%,到1992~1993年已降到26.6%(國際貨幣基金組織資料),近年來又有所回升。
      喀麥隆獨立以來,比較注意發展交通運輸事業,到目前為止,全國已初步形成以公路運輸為主體的陸海空立體交通網絡。全國公路總長約49600公里,基本上能貫通東西和南北。但是以土路為主,瀝青路僅3719公里。顯然,目前公路運輸還不能滿足需要。全國現有三條鐵路干線,是以首都雅溫得為中心通向北部、西部和西南部的,總長為1173公里。雅溫得至恩岡德雷的南北干線是法語黑非洲中第二大鐵路,全長625公里。鐵路的客運量1988~1989年度為250萬人次,貨運量為150萬噸。喀麥隆的海港有杜阿拉、林貝和克里比。杜阿拉港是其最重要的港口,也是非洲西海岸最大的港口之一,它是連接喀麥隆內河與海上運輸的天然港口,承擔全國96%的海上運輸和大部分進口貿易。喀麥隆政府于1976~1980年對杜阿拉港進行擴建,使其吞吐能力從250萬噸提高到700萬噸。目前占地300公頃的杜阿拉港不僅是全國海運、公路、鐵路和航空的交通樞紐,又是工業、商業中心,也是內陸鄰國的重要進出口海港。1989~1990年度杜阿拉港的吞吐量為386.97萬噸,其中集裝箱運輸量為73.28萬噸。喀麥隆注意發展航空運輸,1971年成立了國家航空公司。目前公司已擁有飛機9架,其中大型客機5架(波音747飛機為4架),有定期航班飛往歐洲和非洲16個國家。到90年代初,全國已有63個機場,主要機場8個,其中杜阿拉、加魯阿和雅溫得-恩西馬朗為國際航空站。喀麥隆1988~1989年度的航空客運量為45.9萬人次,貨運量為9500多噸。
      喀麥隆的對外貿易在國民經濟中占有重要地位。獨立以來貿易額不斷增加。同100多個國家有貿易往來,與30多個國家簽有貿易協定。主要出口農、林和礦業的初級產品,其中可可的出口在60年代和70年代均占首位,從80年代開始,石油躍居出口商品首位,其次才是可可和咖啡。進口商品中歷來以消費品及機器為主,近年來裝備物資增長較快。1996年出口總值為21.58億美元,進口為18.22億美元。喀麥隆的對外貿易也同第三世界其他國家一樣,深受資本主義世界轉嫁經濟危機的影響,直接受著世界市場價格波動的沖擊,而進口商品價格不斷上漲,從而造成對外貿易連年逆差,并且不斷擴大,1977年逆差為196億非洲法郎,到1981年已達847億。近年來喀麥隆政府采取種種措施使外貿保持順差:1989~1990年度為250億非洲法郎,1997年達到1.48億美元(約合863.83億非洲法郎)。但是這些順差并沒有使政府增加收入,因為每年必須償還債款及支付債息,實際上喀麥隆的國際收支仍然無法平衡,以至于1998年的外匯儲備只剩120萬美元。
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